Chuyên gia hàng không phát hiện chứng cứ mới về sự cố động cơ kép, có thể giải thích nguyên nhân vụ tai nạn thảm khốc của Air India.
Trong diễn biến mới có thể làm sáng tỏ nguyên nhân vụ tai nạn thảm khốc của chiếc Boeing 787-8 Dreamliner tại Ahmedabad vào tuần trước, cựu phi công Hải quân Mỹ kiêm chuyên gia hàng không Steve Scheibner cho rằng có bằng chứng thể hiện vụ tai nạn có thể là do sự cố kép ở cả hai động cơ.Trước đó, ông Scheibner từng đưa ra giả thuyết rằng vụ tai nạn có thể bắt nguồn từ lỗi điều khiển cánh tà (flaps), hoặc các nguyên nhân khác như va chạm với chim hoặc nhiên liệu bị nhiễm bẩn. Tuy nhiên, sau khi phân tích một đoạn video rõ nét hơn – được quay từ nóc một tòa nhà gần hiện trường – ông thay đổi đánh giá.Hiện trường rơi máy bay. Theo ông Scheibner, đoạn video này cho thấy rõ việc hệ thống turbine gió khẩn cấp (RAT – Ram Air Turbine) được kích hoạt ngay sau khi máy bay cất cánh. RAT là một thiết bị nằm phía sau cánh phải của máy bay, có nhiệm vụ cung cấp năng lượng cho các hệ thống điện và thủy lực trong trường hợp máy bay mất toàn bộ nguồn điện, hoặc khi cả hai động cơ ngừng hoạt động.
"Trong video, bạn có thể thấy một điểm xám nhỏ như thể là lỗi hình ảnh, nhưng thực ra đó chính là RAT. Đây là bằng chứng trực quan xác nhận rằng turbine gió đã được bung ra", Scheibner giải thích.
Không chỉ hình ảnh, ông còn nhấn mạnh yếu tố âm thanh. Trong video có thể nghe thấy âm thanh "rít cao" đặc trưng – một tiếng động mà ông cho biết thường xuất hiện khi RAT vận hành, tương tự tiếng cánh quạt của máy bay Cessna.Scheibner cũng dẫn lại lời kể của hành khách sống sót duy nhất trong vụ tai nạn, người cho biết nghe một “tiếng nổ lớn” và thấy đèn trong khoang hành khách chớp tắt trước khi thoát khỏi máy bay. Theo chuyên gia này, những hiện tượng đó trùng khớp với tình huống triển khai RAT – thường xảy ra khi toàn bộ hệ thống năng lượng trên máy bay bị ngắt.Chuyên gia hàng không nêu giả thuyết bất ngờ vụ Air India.Tuy vẫn chưa có kết luận chính thức về nguyên nhân khiến động cơ ngừng hoạt động ngay sau khi máy bay đạt độ cao khoảng 200 mét, ông Scheibner cho rằng các đoạn ghi âm liên lạc giữa máy bay và trạm kiểm soát không lưu có thể là chìa khóa để xác nhận xem có phải nguyên nhân thực sự dẫn đến cuộc gọi khẩn cấp là do hỏng cả hai động cơ hay không.Với hơn 20.000 giờ bay trong sự nghiệp, Steve Scheibner cho rằng đây là một trong những trường hợp hiếm gặp, và việc phân tích các dữ kiện âm thanh – hình ảnh, cùng lời nhân chứng, sẽ là bước quan trọng để làm rõ thảm kịch hàng không này.
Bình luận